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8月31日凌晨一點，跟隨濟萊濟濱上漲建立聯系線特跨河大橋中跨合龍段另外一邊混泥土土的現澆混凝土達到，淄博東站樞紐站優化方案提高有關的工作全程最高的墩（45米）、夸越濟萊普通火車聯續梁主跨順遂合龍，較原設計推后十五天達到，象征著該大型項目建沒爭取挑戰性新進展，為保證濟萊普通火車現已新開通追求優秀條件。

據知道，這個是淄博東站交通樞紐調整提升自己相關內容項目 一個一聯跨度式濟萊火車動車間隔梁，身邊條件錯綜復雜，道路施工分值大。此前合龍的間隔梁為（32+56+32）m無砟軌道交通預剪切力混疑土單線間隔梁，長度121.5m。23#、26#墩以門式墩框架，分離跨度式石濟場中、下滑交流信息線特跨河大橋，24-25#墩跨度式濟萊火車動車正線，與濟萊火車動車穿插方向角為24.9°，梁下屬緣至濟萊火車動車軌面凈高7.2m，為項目 重突破點管理性項目 。

該的工作自2020年4月10日多次梁頂部設備構造道路工程項目道路施工來說，魯南火車公司的努力避免新冠情況、原材料生產緊缺以其異常天氣情況等元素損害，持續不斷提高大干快干持續升溫，保持了多次梁中跨合龍道路工程項目道路施工盡早完整，也為以后的工作多次梁道路工程項目道路施工提拱了保貴系統閱歷。最遲現在，該的工作下穿濟萊火車段現澆梁和上跨濟萊火車多次梁中跨合龍均已完整，其他數據來工程項目進度盡早。

該投資項目成立后，可型成萊蕪至山東（京海酒水）導向、濟南導向徑路，還南方北方縱貫打通遙墻機楊，對充分滿足濟萊高鐵動車與濟濱、濟青、石濟等公交通網絡復線用途還要，升級我省高鐵動車交通網網絡復線水平方向具備著更重要目的。