提供競爭優勢

目(mu)前全(quan)球的航空公司以及整個航空航天業都身(shen)處殘酷的競(jing)爭之(zhi)中(zhong)。未來(lai)的飛機必須(xu)盡量輕并且盡量省(sheng)油。此(ci)外乘客對安全(quan)性也有極高的要求(qiu)。

創新不僅(jin)限于研制(zhi)出(chu)新的(de)(de)復(fu)合(he)材料和新的(de)(de)合(he)金。重要的(de)(de)是(shi)，航空(kong)航天業如何獲取(qu)這些材料，以(yi)及開(kai)發出(chu)哪些技術(shu)上可行、成本上節約的(de)(de)選材解決方案。產品(pin)創意(yi)必須(xu)歸(gui)入(ru)有競爭力的(de)(de)系列化(hua)解決方案中。

只有(you)這樣，材料供應(ying)這個(ge)環節(jie)才能為企業獲得(de)更多利潤并實現競(jing)爭力而貢獻力量。這正是我們所擅長的！

我們一站式提供高性能(neng)金屬材料。

我們是您成功的關鍵

專業材料設計更卓越的飛機

威勵金(jin)(jin)(jin)屬航(hang)空航(hang)天系列產(chan)品(pin)庫擁有大量常用及定制(zhi)的(de)高端金(jin)(jin)(jin)屬材料（鋁合(he)(he)金(jin)(jin)(jin)、不銹鋼、耐蝕合(he)(he)金(jin)(jin)(jin)、高溫(wen)合(he)(he)金(jin)(jin)(jin)、特(te)種合(he)(he)金(jin)(jin)(jin)等），展示(shi)出其在材料工程上的(de)強大競爭(zheng)優勢。基于(yu)我們(men)在航(hang)空航(hang)天選材上的(de)長(chang)期經驗(yan)和豐(feng)富知識(shi)，威勵金(jin)(jin)(jin)屬能協助您建(jian)造更大、更輕(qing)、更有效率的(de)飛機。

合作伙伴關系提高效率

威勵(li)金屬致力成為您的(de)首選合作(zuo)伙伴(ban)，滿足(zu)您對機(ji)(ji)體選材的(de)大部分要求，同時還成功實施一(yi)組功能強大的(de)解決方(fang)案(an)，積(ji)極(ji)改善整個供應鏈。除了電子數據交換功能和共用(yong)網絡平臺之(zhi)外，配(pei)套解決方(fang)案(an)和客戶服務(wu)提升(sheng)了飛(fei)機(ji)(ji)裝配(pei)線團隊的(de)協作(zuo)效率。

可持續發展和經濟型的飛機

幫助(zhu)減重是(shi)(shi)我(wo)們材料工程師的(de)(de)主(zhu)要目標之(zhi)一。由于威勵金屬在案的(de)(de)產品記錄均可達(da)到(dao)最(zui)高強度/重量比(bi)，并(bing)且全程洞(dong)悉所有材料采用的(de)(de)原(yuan)材料是(shi)(shi)否(fou)純凈，因(yin)此能(neng)確定可優化您應用的(de)(de)總重量。重量減輕意味著燃料消耗量亦將隨著減少，從而制造出可持(chi)續(xu)發(fa)展和(he)最(zui)具經(jing)濟性的(de)(de)飛(fei)機。

機翼材料

機翼是飛(fei)機的(de)(de)主要(yao)部(bu)件，早(zao)期的(de)(de)低(di)速飛(fei)機的(de)(de)機翼為木結構(gou)，用布作蒙(meng)皮(pi)。這(zhe)種機翼的(de)(de)結構(gou)強度低(di)，氣動效率(lv)差，早(zao)已被金屬機翼所取代。

機(ji)翼內(nei)部的(de)(de)(de)梁是機(ji)翼的(de)(de)(de)主要受(shou)力(li)件，一般采用(yong)(yong)超硬(ying)鋁和鋼或鈦合金；翼梁與機(ji)身的(de)(de)(de)接頭部分采用(yong)(yong)高強度結構(gou)鋼。機(ji)翼蒙皮(pi)因上下翼面的(de)(de)(de)受(shou)力(li)情況不(bu)同(tong)，分別采用(yong)(yong)抗壓性(xing)能好的(de)(de)(de)超硬(ying)鋁及抗拉和疲勞性(xing)能好的(de)(de)(de)硬(ying)鋁。

為(wei)了減輕重量(liang)，機翼(yi)的前后緣常采(cai)(cai)用(yong)玻(bo)璃纖維增強塑料(liao)（玻(bo)璃鋼）或(huo)鋁(lv)蜂窩夾層（芯(xin)）結(jie)構。尾翼(yi)結(jie)構材料(liao)一(yi)般(ban)采(cai)(cai)用(yong)超(chao)硬鋁(lv)。有(you)時(shi)殲(jian)擊機選用(yong)硼或(huo)碳纖維環氧復合(he)材料(liao)，以減輕尾部重量(liang)，提高作戰性(xing)能(neng)。尾翼(yi)上(shang)的方向舵和升(sheng)降舵采(cai)(cai)用(yong)硬鋁(lv)。

機身材料

飛(fei)機在高(gao)(gao)空飛(fei)行時(shi)，機身增壓(ya)座艙(cang)承受(shou)內壓(ya)力，需要(yao)采(cai)用抗拉強(qiang)度(du)高(gao)(gao)、耐疲勞的(de)硬(ying)鋁(lv)(lv)作(zuo)蒙(meng)皮材料。機身隔框(kuang)一般(ban)采(cai)用超硬(ying)鋁(lv)(lv)，承受(shou)較大載(zai)荷的(de)加強(qiang)框(kuang)采(cai)用高(gao)(gao)強(qiang)度(du)結構鋼或鈦合(he)金。

很多飛機的(de)(de)機載雷(lei)達裝(zhuang)在機身頭部(bu)，一般采用玻(bo)璃纖(xian)維增強(qiang)塑(su)料做成的(de)(de)頭錐(zhui)將(jiang)它(ta)罩住以便能透(tou)(tou)過(guo)電磁(ci)波。駕駛艙的(de)(de)座艙蓋和風(feng)擋玻(bo)璃采用丙烯酸酯透(tou)(tou)明塑(su)料（有機玻(bo)璃）。

飛機在著陸時主起落架要(yao)在一(yi)瞬間承受幾百(bai)千牛(niu)乃至幾兆(zhao)牛(niu)（幾十噸力(li)至幾百(bai)噸力(li)）的撞擊力(li)，因此必須采用(yong)沖擊韌性好的超(chao)高強度結構鋼。前(qian)起落架受力(li)較小，通常(chang)采用(yong)普通合(he)金鋼或超(chao)硬鋁(lv)。

發動機與起落架

設計飛機(ji)(ji)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)的渦輪機(ji)(ji)殼(ke)體時要確保(bao)最(zui)大穩定(ding)性，因為在發(fa)(fa)生技術損壞時必須承受住葉片(pian)破(po)碎所帶著的巨大沖(chong)擊力。因此，渦輪機(ji)(ji)殼(ke)體一般由鈦合(he)金、Inconel鉻(ge)鎳鐵合(he)金或Waspalloy鎳基高溫(wen)合(he)金制成(cheng)，并另外通過芳綸纖維(wei)增強(qiang)。

渦輪盤屬(shu)于航(hang)空發動(dong)機部件，由鈦64、高溫合金Inconel718或Udimet720制成(cheng)。

起(qi)落架(jia)(jia)(jia)支撐梁是一(yi)個復雜的(de)結構件，是機翼(yi)和(he)起(qi)落架(jia)(jia)(jia)之間的(de)連(lian)接(jie)單元，與起(qi)落架(jia)(jia)(jia)一(yi)起(qi)起(qi)到類似于保(bao)險杠的(de)作用。主起(qi)落架(jia)(jia)(jia)及其支撐梁是一(yi)架(jia)(jia)(jia)飛機上要求最高的(de)部件，通常使(shi)用鈦作為材料(liao)，有些型號也使(shi)用鋁合金。